隨著電動汽車的大規(guī)模應用，用戶對臨時性、應急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決，在這種情況下，
大功率直流快充技術和產(chǎn)品顯示出關鍵的支撐作用。”在國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理賈俊國看來，大功率直流充電樁屬于剛性需求，可以顯著縮短充電
時間，提升充電樁的使用頻率。目前，為縮短充電時間，業(yè)內已經(jīng)開始研究布局將乘用車充電電壓從500V升級到800V，單槍充電功率從60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充電技術。這也就意味著，一輛純電動乘用車充滿電的時間可以從1個小時左右縮短到10-15分鐘，進一步接近燃油車的加油體驗。從技術層面來看，一個120kW的大功率直流充電樁，若使用15kW充電模塊，需要8個并聯(lián)，但若采用30kW充電模塊，只需要4個并聯(lián)。模塊并聯(lián)的數(shù)量越少，模塊之間的均流和控制越穩(wěn)定可靠，充電樁系統(tǒng)的集成度越高，越有成本優(yōu)勢。目前，已有多家企業(yè)在進行這方面的研發(fā)。不過盡管如此，充電樁市場仍有諸多現(xiàn)實情況亟待解決。
核心部件標準化亟待統(tǒng)一
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東指出:“從設備制造商角度來看，充電設施市場競爭慘烈，在沒有形成藍海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，
已經(jīng)形成了紅海，劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象依然存在，造成充電設備質量堪憂。”根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)明最新數(shù)據(jù)顯示,截至2022年1月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁700萬余臺，其中交流充電樁40萬臺、直流充電樁37萬臺、交直流一體充電樁623臺。這其中，充電基礎設施形態(tài)各異，存在“廠家多”、“產(chǎn)品型號多”、“部件尺寸多”的特點。就充電模塊來講，各個廠家的型號、尺寸都不一樣，不能互相替換和兼容，很多充電樁可能由于沒有備件或備件太貴、無廠家維護等問題被迫換掉，從而給投資方和社會帶
來巨大損失。
與此同時，各企業(yè)生產(chǎn)的充電樁質量參差不齊也不容忽視。2019年8月，廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產(chǎn)品風險監(jiān)測結果。結果顯示，此次風險監(jiān)測共采集了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產(chǎn)品，長沙美妙電子商務公司作為湖南充電樁行業(yè)的領頭企業(yè)之一，將會嚴格把控質量，層層把關，給市場和大眾一個最好的回饋
